Počas normálnej prevádzky sa čap dráhy pomaly otáča dozadu v otvore pre čap, oba sa rovnomerne opotrebúvajú, otvor pre čap sa postupne zväčšuje a čap sa postupne stenčuje. Ak je prevádzka nesprávna, ako napríklad vysokorýchlostné otáčanie opotrebenia obuvi trate a oprava zákrut, náhle rozbehnutie alebo vniknutie kalnej vody, buriny atď. Do zablokovania čapov, spôsobí to ľavú a pravú stranu obuvi trate. ohýbať a klesať v dôsledku nadmerného tlaku. Deformácia a ohnutie, pätka dráhy čapu sa nemôže otáčať vo vzorke opotrebenia a opravnom otvore, čap a otvor čapu sa kĺzajú trením a trecia časť je obmedzená na malú časť kontaktnej plochy, čap sa postupne zabrúsi do ohnutý tvar a otvor pre čap sa tiež stáva pravidelnosťou a opravou oválnych topánok. Zväčšený otvor pre čap spôsobí, že rozstup stopy bude dlhší (rozstup je stredová vzdialenosť medzi otvormi na oboch koncoch pätky stopy), takže pätka stopy a hnacie koleso sa navzájom prehryzú, pätka stopy je opotrebovaná a zuby hnacieho kolesa sú ostré. Podľa meraní sa pri zmene stúpania zo 174 mm na 184 mm mení šírka otvoru zubov hnacieho kolesa z 87 milimetrov opotrebenia a opravy obuvi na 97 milimetrov. V tomto okamihu je normálny valivý záber úplne zničený.
Liečba starou obuvníckou metódou špecifickou pre obuv: Po odgumovaní sa povrch spoja obrobku a gumy chemicky ošetrí, to znamená namočí sa v kyseline mravčej, aby sa odstránila hrdza, a potom sa vyleští brúsnym kotúčom (ak je to možné, brúsením). stroj možno použiť na brúsenie). Pri leštení dbajte na to, aby ste čo najviac zabezpečili hladkosť povrchu spoja a množstvo brúsenia by malo byť čo najmenšie. Po ošetrení zákona o opotrebovaní obuvi trate a po oprave nesmie byť povrch spoja hrdzavý. Potom očistite obrobok benzínom, osušte ho a naneste vzor opotrebenia a opravný prostriedok lepenej obuvi dráhy.