Počas normálnej prevádzky sa kolík koľaje pomaly otáča dozadu v otvore kolíka, obe sa rovnomerne opotrebúvajú, otvor kolíka sa postupne zväčšuje a kolík sa postupne zmenšuje. Ak je operácia nevhodná, ako je vysokorýchlostné otáčanie, náhly štart alebo bahnitá voda, zápustky atď., čo spôsobí zablokovanie kolíkov, ľavá a pravá časť topánky na trati sa ohýbajú a prehýbajú pod nadmerným tlakom a kolíky sa deformujú a ohýbajú a nemôžu byť v otvore kolíka. Sústruženie, kolík a otvor kolíka sa stávajú posuvným trením a trecia časť je obmedzená na malú časť kontaktného povrchu, kolík sa postupne rozomletie do zakriveného tvaru a otvor kolíka sa tiež stáva oválnym tvarom. Zväčšený otvor pre kolíky spôsobí, že rozstup koľaje bude dlhší (rozstup je stredová vzdialenosť medzi otvormi na oboch koncoch koľajovej obuvi), takže obuv na trati a hnacie koleso sa navzájom hrýzli, obuv na trati sa nosí a zuby hnacích kolies sú ohraničné nožom. Podľa merania, keď sa rozstup zmení zo 174 mm na 184 mm, šírka otvoru zubov hnacieho kolesa sa zmení z 87 mm na 97 mm. V tejto dobe je normálne valcovanie úplne zničené.
Keďže rozstup topánok trate je predĺžený, spôsobuje aj skok podporných kolies pri chôdzi, čo urýchľuje opotrebovanie trate. Ak je vzletová a pristávacia dráha viac ako 4 mm, mala by sa opraviť.
Opotrebenie vodiaca časť koľajovej čeľuste je spôsobené najmä odchýlkou koľaje, vážnou deformáciou obuvi koľaje a nadmerným axiálnym pretrepávaním nosného kolesa a vodidlo.
Bežné zošrotované koľajové topánky sú silne opotrebované alebo opotrebované v sieťovinovej časti s hnacie kolesom.